Ministri zahraničných vecí Európskej únie sa 19. stretli v Bruseli, aby formálne spustili eskortnú operáciu v Červenom mori.
Akčný plán platí jeden rok a je možné ho obnoviť, informovala spravodajská stanica CCTV News. Podľa správy bude od oficiálneho spustenia po implementáciu konkrétnych eskortných misií ešte trvať niekoľko týždňov. Belgicko, Taliansko, Nemecko, Francúzsko a ďalšie krajiny plánujú vyslať vojnové lode do oblasti Červeného mora.
Kríza v Červenom mori stále pretrváva. Podľa najnovších štatistík spoločnosti Clarkson Research klesla kapacita lodí vstupujúcich do oblasti Adenského zálivu z hľadiska hrubých ton od 5. do 11. februára o 71 % v porovnaní s prvou polovicou decembra minulého roka a pokles je rovnaký ako v predchádzajúcom týždni.
Štatistiky ukazujú, že preprava kontajnerových lodí zostala počas týždňa veľmi obmedzená (o 89 percent menej ako v prvej polovici decembra). Hoci sadzby za prepravu tovaru v posledných týždňoch klesli, stále sú dva až trikrát vyššie ako pred krízou v Červenom mori. Prenájom kontajnerových lodí v rovnakom období naďalej mierne rástol a podľa spoločnosti Clarkson Research je teraz o 26 percent vyšší ako v prvej polovici decembra.
Michael Saunders, hlavný ekonomický poradca spoločnosti Oxford Economics, uviedol, že od polovice novembra 2023 sa globálne sadzby za námornú prepravu zvýšili približne o 200 %, pričom námorná preprava z Ázie do Európy vzrástla približne o 300 %. „V prieskumoch podnikov v Európe existujú prvé známky tohto vplyvu, ako sú určité narušenie výrobných harmonogramov, dlhšie dodacie lehoty a vyššie ceny vstupov pre výrobcov. Očakávame, že tieto náklady, ak sa udržia, v priebehu nasledujúceho roka alebo dvoch výrazne prispejú k niektorým ukazovateľom inflácie,“ povedal.
Najväčší vplyv bude mať na obchod, ako sú napríklad rafinované ropné produkty.
Nemecká fregata Hessen 8. februára opustila svoj domovský prístav Wilhelmshaven a vydala sa do Stredozemného mora. Foto: Agence France-Presse
Televízna stanica CCTV News informovala, že nemecká fregata Hessen vyplávala do Stredozemného mora 8. februára. Belgicko plánuje vyslať fregatu do Stredozemného mora 27. marca. Podľa plánu bude flotila EÚ schopná spustiť paľbu na obranu obchodných plavidiel alebo sa brániť, ale nebude aktívne útočiť na pozície Hútíov v Jemene.
Červené more je ako „predná stanica“ Suezského prieplavu veľmi dôležitou námornou trasou. Podľa spoločnosti Clarkson Research prechádza cez Červené more každý rok približne 10 % námorného obchodu, z čoho kontajnery prechádzajúce Červeným morom tvoria približne 20 % celosvetového námorného kontajnerového obchodu.
Kríza v Červenom mori sa nevyrieši v krátkodobom horizonte, čo ovplyvní globálny obchod. Podľa spoločnosti Clarkson Research klesla tankerová doprava o 51 % v porovnaní s prvou polovicou decembra minulého roka, zatiaľ čo doprava nákladných lodí klesla v rovnakom období o 51 %.
Štatistiky ukazujú, že nedávne trendy na trhu s tankermi sú zložité, pričom prepravné sadzby na trase Blízkeho východu do Európy sú stále oveľa vyššie ako začiatkom decembra minulého roka. Napríklad sadzba za hromadnú prepravu produktov LR2 presiahla 7 miliónov dolárov, čo je pokles z 9 miliónov dolárov na konci januára, ale stále viac ako 3,5 milióna dolárov v prvej polovici decembra.
Zároveň od polovice januára touto oblasťou neprešli žiadne lode na prepravu skvapalneného zemného plynu (LNG) a objem prepravy skvapalneného ropného plynu (LPG) klesol o 90 %. Hoci kríza v Červenom mori má veľmi významný vplyv na prepravu lode na prepravu skvapalneného plynu, má obmedzený vplyv na trh s prepravou skvapalneného plynu, pokiaľ ide o nákladnú dopravu a prenájom lodí, zatiaľ čo iné faktory (vrátane sezónnych faktorov atď.) majú v rovnakom období výraznejší vplyv na trh a preprava a prenájom lode na prepravu plynu výrazne klesli.
Výskumné údaje spoločnosti Clarkson ukazujú, že kapacita lodí cez Mys Dobrej nádeje bola minulý týždeň o 60 % vyššia ako v prvej polovici decembra 2023 (v druhej polovici januára 2024 bola kapacita lodí cez Mys Dobrej nádeje o 62 % vyššia ako v prvej polovici decembra minulého roka) a celkovo sa teraz plaví približne 580 kontajnerových lodí.
Náklady na prepravu spotrebného tovaru prudko vzrástli
Štatistiky výskumu spoločnosti Clarkson ukazujú, že náklady na prepravu spotrebného tovaru sa výrazne zvýšili, ale stále nie sú také vysoké ako počas pandémie.
Dôvodom je, že pri väčšine tovarov tvoria náklady na námornú prepravu menšiu časť ceny samotného spotrebného tovaru. Napríklad náklady na prepravu páru topánok z Ázie do Európy boli v novembri minulého roka približne 0,19 USD, v polovici januára 2024 sa zvýšili na 0,76 USD a v polovici februára klesli späť na 0,66 USD. Pre porovnanie, na vrchole epidémie začiatkom roka 2022 mohli náklady dosiahnuť viac ako 1,90 USD.
Podľa hodnotenia spoločnosti Oxford Economics je priemerná maloobchodná hodnota kontajnera približne 300 000 dolárov a náklady na prepravu kontajnera z Ázie do Európy sa od začiatku decembra 2023 zvýšili približne o 4 000 dolárov, čo naznačuje, že priemerná cena tovaru v kontajneri by sa zvýšila o 1,3 %, ak by sa preniesli plné náklady.
Napríklad v Spojenom kráľovstve pochádza 24 percent dovozu z Ázie a dovoz predstavuje približne 30 percent indexu spotrebiteľských cien, čo znamená, že priamy nárast inflácie bude menší ako 0,2 percenta.
Pán Saunders uviedol, že nepriaznivé otrasy pre dodávateľské reťazce spôsobené prudkým nárastom cien potravín, energií a globálne obchodovaného tovaru sa zmierňujú. Kríza v Červenom mori a s ňou spojený prudký nárast nákladov na dopravu však vytvárajú nový šok v ponuke, ktorý, ak bude pretrvávať, by mohol koncom tohto roka opäť zvýšiť tlak na infláciu.
Za posledné tri roky miera inflácie v mnohých krajinách prudko vzrástla z viacerých dôvodov a výrazne sa zvýšila aj volatilita inflácie. „V poslednom čase sa tieto nepriaznivé šoky začali zmierňovať a inflácia rýchlo klesla. Kríza v Červenom mori však má potenciál vytvoriť nový ponukový šok.“ Povedal.
Predpovedal, že ak by bola inflácia volatilnejšia a očakávania by viac reagovali na skutočné pohyby cien, centrálne banky by s väčšou pravdepodobnosťou museli sprísniť menovú politiku v reakcii na zvýšenie inflácie, aj keby bolo spôsobené dočasným šokom, aby znovu stabilizovali očakávania.
Zdroje: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Čas uverejnenia: 22. februára 2024