Od polovice decembra je situácia v Červenom mori naďalej napätá a mnoho lodí začalo oboplávať Mys Dobrej nádeje. Globálna lodná doprava sa v dôsledku toho dostala do problémov s rastúcimi prepravnými sadzbami a nestabilnými dodávateľskými reťazcami.
Úprava kapacity na trase cez Červené more spustila reťazovú reakciu v globálnom dodávateľskom reťazci. Problém chýbajúcich krabíc sa stal stredobodom pozornosti aj v tomto odvetví.
Podľa údajov, ktoré predtým zverejnila konzultačná spoločnosť pre prepravu lodí Vespucci Maritime, bude objem kontajnerových boxov prichádzajúcich do ázijských prístavov pred čínskym Novým rokom o 780 000 TEU (medzinárodných jednotiek 20-stopových kontajnerov) nižší ako zvyčajne.
Podľa analýzy odvetvia existujú tri hlavné dôvody nedostatku kontajnerov. Po prvé, situácia v Červenom mori viedla k tomu, že lode na európskych trasách obiehajú Mys Dobrej nádeje v Južnej Afrike, čas plavby sa výrazne zvýšil a miera obratu kontajnerov prepravovaných loďami sa tiež znížila, na mori sa pláva viac kontajnerov a v pobrežných prístavoch bude nedostatok dostupných kontajnerov.
Podľa analytickej spoločnosti Sea-Intelligence, ktorá sa zaoberá námornou dopravou, stratil lodný priemysel v dôsledku oboplávania Mysu Dobrej nádeje 1,45 až 1,7 milióna TEU efektívnej prepravnej kapacity, čo predstavuje 5,1 % až 6 % z celosvetového objemu.
Druhým dôvodom nedostatku kontajnerov v Ázii je ich obeh. Analytici z odvetvia uviedli, že kontajnery sa vyrábajú prevažne v Číne, pričom Európa a Spojené štáty sú hlavným spotrebiteľským trhom. Vzhľadom na súčasnú situáciu s európskymi líniami oboplávania sa čas prepravy kontajnerov z Európy a Spojených štátov späť do Číny výrazne predĺžil, čím sa znížil počet prepravných krabíc.
Okrem toho, kríza v Červenom mori stimulovala panický dopyt po zásobách na európskom a americkom trhu, čo je tiež jedným z dôvodov. Pretrvávajúce napätie v Červenom mori viedlo zákazníkov k zvyšovaniu bezpečnostných zásob a skracovaniu cyklov dopĺňania. Tým sa ďalej zvyšuje tlak napätia v dodávateľskom reťazci a zdôrazní sa aj problém nedostatku krabíc.
Už pred niekoľkými rokmi bola závažnosť nedostatku kontajnerov a následné problémy viditeľné.
V roku 2021 bol Suezský prieplav zablokovaný v spojení s dopadom epidémie a tlak na globálny dodávateľský reťazec prudko vzrástol a „ťažkosti so získaním boxu“ sa v tom čase stali jedným z najvýznamnejších problémov v lodnom priemysle.
V tom čase sa výroba kontajnerov stala jedným z najdôležitejších riešení. Ako svetový líder vo výrobe kontajnerov spoločnosť CIMC upravila svoj výrobný plán a kumulatívny predaj bežných kontajnerov na suchý náklad v roku 2021 dosiahol 2,5113 milióna TEU, čo je 2,5-násobok predaja v roku 2020.
Od jari 2023 sa však globálny dodávateľský reťazec postupne zotavuje, dopyt po námornej doprave je nedostatočný, objavil sa problém nadbytočných kontajnerov a novým problémom sa stalo hromadenie kontajnerov v prístavoch.
Vzhľadom na neustály vplyv situácie v Červenom mori na lodnú dopravu a blížiace sa sviatky jari, aká je súčasná situácia s domácimi kontajnermi? Niektorí zasvätení uviedli, že v súčasnosti nie je žiadny konkrétny nedostatok kontajnerov, ale ponuka a dopyt sú takmer v rovnováhe.
Podľa viacerých domácich správ z prístavov je súčasná situácia s prázdnymi kontajnermi v prístavných termináloch vo východnej a severnej Číne stabilná a v stave rovnováhy medzi ponukou a dopytom. Predstavitelia prístavov v južnej Číne však uviedli, že niektoré typy kontajnerov, ako napríklad 40HC, chýbajú, ale nie sú veľmi závažné.
Čas uverejnenia: 25. januára 2024